MIGおよびTIG溶接機を使用した突合せ溶接の基本

MIG (金属不活性ガス) と TIG (タングステン不活性ガス) は、自動車用途で実施される 2 つの最も一般的なタイプの溶接です。 今月のコラムは、最も一般的な自動車車体金属である 1 mm 軟鋼板を使用して、自分で飛び込んで亀裂を入れたいと考えている人のために、両方のタイプの入門として役立ちます。

個人用保護具

優れたヘルメットは優先リストの上位にあり、ほとんどのものと同じように、支払った金額に見合ったものを手に入れることができます。 溶接機のフラッシュに悩まされた人なら誰でも証言するように、これは決して軽視すべきではありません。目は 1 セットしか得られません。

MIG はレンズを汚す傾向があるため、TIG と MIG 用に別々のヘルメットを用意すると便利です。

MIG スパッタを避けるために、フィットした溶接手袋、長袖、ズボン、ブーツを着用すると便利です。

ぴったりとした手袋と長袖を着用すると、TIG 溶接の際の火傷を避けることができますが、TIG の本当の利点はスパッタが発生しないことです。つまり、真っ青なオーストラリア人のようにショートパンツや Tバックを着用できることです。

ワイヤー/フィラーロッド & タングステン

1. 1mm 鋼板の MIG 溶接には、0.6 ～ 0.8 MIG ワイヤが最適です。 太いワイヤーでも大丈夫ですが、仮付けするときにワイヤーが適切に溶ける時間が足りず、貫通力が低下します。 多孔質溶接を避けるために、自動車用途ではガスレスワイヤを使用しないことを強くお勧めします。

2. TIG フィラー ロッドの場合、厚さは作業によって異なります。隙間を埋める場合は、0.6 MIG ワイヤから 1 mm のフィラー ロッドまで、1 mm のシートに適しています。 約 30 度の角度で研いだ先端が赤いタングステンを使用すると、貫通力の優れた正確な弧が得られます。

ガス

MIGの場合は、ミグシールドを25〜30程度で実行してください。 上で述べたように、ガスレスセットアップは避けるのが最善です。 MIG と TIG の両方で、大気中の酸素やその他のゴミから溶接部を保護するためにガスが使用されます。 TIG の場合、軟鋼には約 10 でのストレート アルゴン実行で十分です。 ガスのポストフローを設定すると、冷却中にタングステンを保護するのに役立ち、より大きなカップを使用してガスの適用範囲を広げることができます。

この用途における最も一般的な接合タイプは突合せ溶接です。 2 つの部分を押し合わせて溶接で接合するだけです。 これは非常に簡単ですが、2 種類の溶接機を異なる方法で使用して同じ結果を得ることができます。

TIGの使用

ステップ1： 2 つの部分は同一平面上に取り付けることができます。 きついほど良いです。

ステップ2：両面がきれいになったら、金属を所定の位置に保持するためにいくつかの仮付け溶接を配置します。

ステップ 3:これで、接合部を一方の端からもう一方の端まで溶融溶接できるようになります。 ここでは、接合部に沿って「押す」ことができる一貫した金属プールが必要です。

ステップ4:ピースを裏返して接合部の端がまだ見える場合は、熱が足りませんでした。 1 回で溶接すると歪みが生じますが、問題ありません。 よくある誤解は、熱によって周囲の金属が曲がったというものですが、実際には溶接部が周囲のすべてを引き込み、歪みを引き起こしているのです。

ステップ5:溶接部に沿ってハンマーと台車（または同様のもの）を使用すると、張力が解放され、周囲の金属が元の位置に戻り、部品が平らになります。

MIG の使用

ステップ1： 2つのピースを押し込みますが、中央に1mmの隙間が残ります。 これにより、溶接クリープとして知られる、2 つの部品が熱によって互いに引っ張られる場合が考慮されます。 このギャップは、MIG ワイヤに溶ける領域を与え、2 つの金属片を接続します。

ステップ2：この接合部は、パネルに沿って行われる多数の仮付け溶接によって形成されます。 ここでの良好な溶接には、貫通するのに十分だが穴が開くほどではない熱と、先端に溶けないが、ハンドピースが燃える前に押しのけるほどではない程度の十分なワイヤが必要です。 良好なタックには、上部に小さなディンプルがあります。

ステップ:3数回のタックを行うごとに、その領域を圧縮空気で冷却します。 高温溶接部に高圧の噴射がかかるとパネルが多孔質になるため、これはパネルに近づきすぎないように行うのが最善です。

ステップ4: 1mm のシートに鋲を溶接して冷たく保つことは決して見栄えが良くありませんが、いずれにしても削られるので心配しないでください。 作品を裏返すと、貫通力は問題ありませんが、不十分です。

これらの MIG 溶接は研磨する必要があり、場合によっては十分に溶け込まなかった領域が露出します。 これと不純物によってピンホールが残り、さらに数回の仮付け溶接とさらなる研削が必要になります。 この時点で、物事はもはやあまりにもうまくいきません。 MIG 溶接では板金が硬化したままになり、ハンマーで作業すると溶接部分に亀裂が生じる可能性があります。 これは金属の仕上げには理想的ではありません。

これらの MIG 溶接は研磨する必要があり、場合によっては十分に溶け込まなかった領域が露出します。 これと不純物によってピンホールが残り、さらに数回の仮付け溶接とさらなる研削が必要になります。 この時点で、物事はもはやあまりにもうまくいきません。 MIG 溶接では板金が硬化したままになり、ハンマーで作業すると溶接部分に亀裂が生じる可能性があります。 これは金属の仕上げには理想的ではありません。

TIG 溶接では、母材金属が単純に (この例では) 融合され、可鍛性が残ります。 溶接部は硬化していないので、簡単に研磨してきれいにすることができます。 これは、最高の仕上がりを得るために形状を整えるのに最適であることも意味します。

作業性

イギリス製ホイールを少し試してみると、MIG 溶接が周囲の材料よりも硬く、すでに亀裂の兆候が現れ始めていることがわかりますが、TIG 溶接は一日中持続します。

ちょっと待ってください、他にもあります...

溶接機ごとにセットアップが異なります。 すべてのジョブに適した単一の番号や魔法のボタンはありません。おそらく、これが初心者にとって最初に乗り越えるべき大きなハードルです。 実験に時間を費やしてマシンを理解することが、実際には前進する唯一の方法です。 すでにセットアップされているマシンに飛びつくのは良いことですが、ほとんどのオペレーターは自分に合った独自の設定を持っています。

これらは私が長年にわたって使用してきた方法のほんの一部です。 結果はジョブごとに異なり、特定の領域へのアクセスが制限されている場合は、異なるテクニックが必要になります。 すべてのことと同様、練習が必要です。 挑戦は楽しみの半分です。 幸運を。